Pagani, die wohl sexyste Supersportwagenmarke der Welt, hat diese Woche die Hüllen von ihrem dritten Modell, dem Utopia, abgenommen. Der von der extravaganten italienischen Marke vorgestellte Nachfolger des atemberaubenden Zonda und Huayra ist ein ebenso atemberaubendes Kunstwerk auf vier Rädern, das in begrenzter Stückzahl produziert wird – tatsächlich nur 99.
Traditionalisten werden die Entscheidung der Marke begrüßen, sich für einen monströsen V12-Doppelturbo-Benzinmotor und ein manuelles Getriebe zu entscheiden, anstatt den gleichen elektrischen Weg einzuschlagen, den die Konkurrenten einschlagen in ein Auto eingebaut werden, das das berühmte Abzeichen des Unternehmens trägt. Die Preise sollen bei rund 2,2 Millionen Pfund beginnen, obwohl alle 99 Autos bereits Kunden versprochen wurden, die wahrscheinlich bereits einen Zonda oder Huayra in ihren Sammlungen haben – möglicherweise beides.
Pagani sagt, dass es in den letzten vier Jahren elektrische Antriebsstränge entwickelt hat, aber es scheint noch ein weiter Weg zu sein, sein erstes emissionsfreies Modell auf den Markt zu bringen. Stattdessen „geht das neue Utopia gegen die Haupttrends der Zeit“ mit „keinen schweren Batterien“ und „kein Hybridantrieb“, sagt der Hersteller in seiner offiziellen Ankündigung. Horacio hat in den letzten Wochen argumentiert, dass die Klimaauswirkungen von Supersportwagen mit geringem Produktionsvolumen fast irrelevant sind, egal wie groß der Motor ist.
Und das Triebwerk der Utopia ist sicherlich beachtlich. Es ist ein von Mercedes-AMG entwickelter 6,0-Liter-V12-Benziner mit zwei Turboladern – weit entfernt von den Hybridantriebssträngen, die von vielen seiner Supersportwagen-Konkurrenten konzipiert wurden, einschließlich Ferrari, der nur 20 Kilometer von Paganis Hauptsitz entfernt ansässig ist. Der donnernde Motor leistet 864 PS und ist damit 58 PS stärker als der stärkste Huayra davor.
Es ist auch leichter als sein Vorgänger und bringt mit einem Ford Fiesta-ähnlichen Gewicht von 1.280 kg die Waage – etwa 67 kg weniger als der Huayra. Dies ist vor allem einer Weiterentwicklung des Monocoque-Chassis der Marke zu verdanken, das mit neuen Verbundwerkstoffen, darunter „Carbo-Titanium“ und „Carbo-Triax“, aufgewertet wurde, während für die Karosserie eine neue „A-Klasse“-Kohlefaser verwendet wird .
Während die Kombination dieser lebenswichtigen Elemente theoretisch dazu beitragen sollte, die Zeit von 0 auf 100 km/h des Huayra von 3,5 Sekunden und über 220 km/h Höchstgeschwindigkeit zu verbessern, hat Pagani vorerst seine klaren Lippen über seine absoluten Leistungszahlen gehalten. Was wir wissen, ist, dass Pagani für die 99 Autos, die es als Teil des zugrunde liegenden Angebots der Marke, seinen gut betuchten Kunden das ultimative Fahrvergnügen zu bieten, versprochen hat, zu einem manuellen Getriebe zurückgekehrt ist – was zufällig eines von drei neuen ist Säulen der Utopie.
Aufbauend auf seinem Portfolio für die Entwicklung „außergewöhnlich schneller und schöner Autos“ sagt das Unternehmen, dass seine Kunden auch nach dem Modell der dritten Generation gefragt haben, um neben mehr Fahrspaß auch Einfachheit und Leichtigkeit hinzuzufügen. Da der Spaß für die Kunden ein wichtiger Faktor ist, hat es die mutige Entscheidung getroffen, das in seinem zweiten Modell verwendete sequenzielle Siebengang-Automatikgetriebe zu streichen und stattdessen ein manuelles Getriebe mit sieben Gängen einzusetzen, das gemeinsam mit dem britischen Spezialunternehmen Xtrac entwickelt wurde.
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Während seine elektrifizierten Konkurrenten gezwungen sind, auf Automatik umzusteigen, hat Pagani einen Schritt zurück zu den legendären Supersportwagen vergangener Zeiten mit einem Design mit geschlossener Handschaltung gemacht, wie es der Fall war, als die Marke mit ihrem ab 1999 gebauten Zonda zum ersten Mal Schlagzeilen machte. „All dies [ist] sicherzustellen, dass das Auto besser als je zuvor auf jede Aktion seines Fahrers reagiert und mit ihm zusammenarbeitet, um die reinste Form des Fahrens zu sein, ein „klassisches“ Erlebnis, das auf neue Weise definiert wird“, heißt es.
Quelle: dailymail.co.uk
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